Todos los caminos (y ferrocarriles) conducen a China y occidente no está contento
Finian Cunningham.
Imagen: OTL
El ascendente poder mundial de China está poniendo en evidencia la condición cada vez más quebrada de Estados Unidos y sus aliados occidentales.
China está triunfando donde las potencias imperialistas británicas, francesas y japonesas fracasaron. Este año ha entrado en pleno funcionamiento el ferrocarril China-Laos, el primer eslabón de una ambiciosa red ferroviaria panasiática que integrará a ocho naciones del sudeste asiático, diseñada para transportar mercancías y millones de pasajeros.
La ciudad de Kunming, en la provincia suroccidental china de Yunnan, es el centro ferroviario y de carreteras que une a la segunda economía del mundo con sus vecinos del sur. La Red Ferroviaria Panasiática abarca Myanmar, Laos, Vietnam, Tailandia y Camboya, convergiendo en las ciudades portuarias de Kuala Lumpur y Singapur (véase el gráfico del mapa).
Kunming, que ya está conectada con Pekín, Shanghai y Guangzhou y otras metrópolis chinas, se convierte así en una puerta de entrada de toda la región del sudeste asiático a las rutas comerciales mundiales. Representa la Iniciativa del Cinturón y la Ruta (Belt and Road Initiative, BRI) de China en acción.
El segmento China-Laos de esta red transcontinental se completó en diciembre de 2021 -en el plazo previsto tras cinco años de construcción- con un presupuesto de 6.000 millones de dólares. Los demás segmentos regionales siguen en construcción. Una red de nuevas «autopistas» complementa los enlaces ferroviarios, cuya configuración se asemeja a un abanico chino que se extiende.
Está previsto que la Red Ferroviaria Panasiática esté terminada en 2030, con un coste total de 112.000 millones de dólares. Se tenderán unos 30.000 km de vías, que transportarán tanto trenes de alta velocidad como de velocidad convencional. Pekín financia hasta el 70% de los costes de construcción, y el resto se capitaliza mediante préstamos bilaterales. El diseño general está respaldado por el bloque comercial intergubernamental, la Asociación de Naciones del Sudeste Asiático (ASEAN por sus siglas en ingles).
Se trata de un impresionante megaproyecto que pretende impulsar el crecimiento económico de la región. Se abrirán zonas interiores para la agricultura, el turismo y el transporte de mercancías.
Hace más de un siglo, las potencias coloniales británica y francesa intentaron construir ferrocarriles en el Sudeste Asiático, y fracasaron. Una combinación de guerras mundiales y la carga financiera desbarató los proyectos anteriores. Los imperialistas japoneses intentaron unir Tailandia y Myanmar (Birmania) con un infame ferrocarril construido por prisioneros de guerra – y fracasaron. Ahora China está construyendo infraestructuras basadas en un concepto totalmente diferente de asociación y desarrollo conjunto. Todo indica que China está teniendo éxito.
El logro de la conexión ferroviaria entre China y Laos es impresionante por sí solo. cubre más de 1.000 kilómetros desde Kunming hasta Vientiane, la capital laosiana. Ha requerido la construcción de cientos de túneles y puentes a través de un territorio montañoso que atraviesa dos veces el serpenteante río Mekong.
El Presidente de Laos, Thongloun Sisoulith, ha declarado que el ferrocarril «abre una nueva era de desarrollo y prosperidad» para su país, relativamente pobre y sin salida al mar, de 7 millones de habitantes. Financiado en gran parte por China, el enlace ferroviario abrirá a Laos al comercio con su gigantesco vecino del norte y más allá. Para China, los enlaces con Laos y las demás naciones del sudeste asiático suponen un acceso adicional a las rutas terrestres y marítimas hacia los mercados mundiales. Es un ejemplo estelar de la filosofía «win-win» (todos ganan) que guía la visión global de la BRI propugnada por el presidente chino Xi Jinping.
La Iniciativa de la Franja y la Ruta (BRI) fue lanzada por el presidente Xi en 2013. Tras nueve años, 146 países se han unido a esta asociación mundial basada explícitamente en el codesarrollo multipolar. La Red Ferroviaria Panafricana es una encarnación de esa visión.
Se podría pensar que esta visión de prosperidad mutua y asociación pacífica podría ser bien recibida por todos. No es así entre las potencias occidentales lideradas por Estados Unidos y sus aliados.
Los medios de comunicación estadounidenses y aliados se han embarcado en una campaña implacable para denigrar y demonizar a China y sus proyectos de BRI.
El Financial Review australiano publicó recientemente un artículo con el dudoso titular «¿Puede Occidente desmantelar el sueño ferroviario panasiático de China?». El artículo continuaba diciendo: «Los planes de trenes rápidos preocupan a las naciones occidentales por la creciente influencia de China en la región».
El Financial Review no explica los medios ni la legalidad de «desmantelar» estos proyectos. Tampoco explica la justificación de la «preocupación» por la creciente influencia de China. La suposición tácita se basa en una noción de sinofobia y en un derecho autodenominado de Occidente a destruir las inversiones y los proyectos de infraestructura de China. Evidentemente, el autodenominado Occidente se siente con derecho a juzgar y actuar unilateralmente -incluso criminalmente- con impunidad y sin consultar la opinión de los países que han adoptado asociaciones mutuas con China.
La emisora Radio Free Asia, propiedad del gobierno estadounidense, alega continuamente que China pretende dominar a sus vecinos regionales mediante «trampas de deuda». Sobre el recién inaugurado enlace ferroviario, la RFA informó: «El gigante China y el pequeño Laos se unen con el lanzamiento del tren de alta velocidad», y continuó afirmando que la financiación del proyecto por parte de Pekín era un medio para dominar a través de la deuda.
Esta acusación de «trampa de la deuda» es una insinuación recurrente de los medios de comunicación occidentales para socavar las relaciones bilaterales de China. Las potencias occidentales asumen con arrogancia que saben más que Laos y otras naciones participantes en el BRI. También existe la dudosa pretensión de que Estados Unidos y sus aliados son, de alguna manera, los únicos benefactores de otras naciones, velando únicamente por su bienestar nacional. Los hechos son contrarios a tales pretensiones. Son los Estados capitalistas occidentales los que históricamente han utilizado la deuda financiera para subyugar y controlar a las naciones en desarrollo para explotar sus recursos naturales.
¿No deberían las potencias occidentales consultar a los socios de la BRI de China sobre cómo evalúan realmente sus perspectivas? En toda la cantidad de informes negativos, los medios de comunicación occidentales rara vez o nunca informan de la voluntad de asociarse con China de países como Laos. Es como si sus opiniones no contaran. Estados Unidos y sus aliados occidentales simplemente presumen de saber más.
Otra afirmación recurrente y sin fundamento de los medios de comunicación occidentales es que los colosales planes de infraestructura de China están causando daños ecológicos a gran escala y desplazando a las comunidades agrícolas locales. De alguna manera, Radio Free Asia citó precisamente que «un total de 4.411» familias de agricultores se quedaron sin tierra por el ferrocarril China-Laos. La publicación no dijo cómo se obtuvo esa cifra aparentemente exacta. Sin embargo, admitió que «la mayoría de ellas han sido compensadas».
Normalmente, los medios de comunicación occidentales no presentan pruebas creíbles de las afirmaciones sobre el impacto perjudicial. Este autor viajó a finales de septiembre por el enlace ferroviario China-Laos y observó interminables y ondulantes paisajes verdes, que mostraban una mínima alteración ecológica más allá del tendido de las vías. Lo mismo puede decirse de un nuevo puente de carretera en construcción sobre el río Mekong entre China y Laos. Las verdes selvas que rodean el puente y las obras de la autopista aparecen intactas.
Las afirmaciones negativas de Estados Unidos sobre la BRI de China en el Sudeste Asiático y en Laos en particular son amargamente irónicas. Durante la guerra de Vietnam, Estados Unidos lanzó más de 260 millones de bombas sobre Laos entre 1964 y 1973 en una operación encubierta apodada Rolling Barrel cuyo objetivo era derrotar al ejército norvietnamita y a la guerrilla del Vietcong. Esta criminal agresión estadounidense convirtió a Laos en el «país más bombardeado de la historia», superando el tonelaje de explosivos lanzados durante la Segunda Guerra Mundial. Más de 50.000 laosianos murieron a causa de los bombardeos estadounidenses, que hasta hoy han dejado un odioso legado de mortíferas bombas de racimo esparcidas por las selvas montañosas. De hecho, una parte importante de la construcción de ferrocarriles en China implicó una amplia labor de desminado y limpieza de municiones estadounidenses sin explotar en terrenos remotos.
A pesar de los intentos occidentales de desprestigiar la BRI de China, ésta sigue adelante sin cesar. El sudeste asiático demuestra de forma elocuente que todas las carreteras y vías férreas conducen a China, que está dispuesta a suplantar a Estados Unidos como la mayor economía del mundo. Y es evidente que Occidente no está contento con ello porque amenaza la hegemonía de Estados Unidos y sus ambiciones de dominio unipolar.
El ascendente poder mundial de China, basado en la asociación y el desarrollo mutuo, está poniendo en evidencia la condición cada vez más quebrada de Estados Unidos y sus aliados occidentales. Estas antiguas potencias capitalistas se están desprendiendo de sus raíles, si no son los propietarios de economías que se han hundido.
Traduccion nuestra
Finian Cunningham ha sido editor y redactor de importantes medios de comunicación. Ha escrito extensamente sobre asuntos internacionales, con artículos publicados en varios idiomas.
Fuente: Strategic Culture Foundation
