Wall Street Journal: “Trump inició la guerra comercial más tonta de la historia”
Liu Chenghui
El 1 de febrero, el presidente estadounidense Trump golpeó a China, Canadá y México con el «garrote arancelario», lanzando la primera ronda de ofensiva arancelaria desde que asumió el cargo.
El Wall Street Journal publicó ese día un editorial titulado “La guerra comercial más tonta de la historia”, criticando a Trump, especialmente por imponer sólo un arancel del 10% a China, su “verdadero rival”, pero impuso un arancel del 25% a su vecino Canadá. y México, recordando a la gente el viejo chiste: ser enemigo de Estados Unidos es peligroso, pero ser amigo de Estados Unidos puede ser mortal.
La secretaria de prensa de la Casa Blanca, Karoline Leavitt, afirmó que Canadá y México estaban «permitiendo que drogas ilegales fluyeran hacia Estados Unidos». Pero, en realidad, las drogas han estado fluyendo hacia Estados Unidos durante décadas y, mientras los estadounidenses sigan consumiendo drogas, esta situación no cambiará. Esto es algo que Canadá y México no pueden detener.
«El problema de las drogas puede ser simplemente una interfaz», escribe el artículo, y Trump ha dejado claro desde hace tiempo que a él le gustan los aranceles. “No necesitamos sus productos. Tenemos todo el petróleo que necesitan, tenemos todos los árboles, la madera que necesitan”, dijo Trump el 30 de enero.
Los comentarios de Trump a veces suenan como si Estados Unidos no necesitara nada, como si Estados Unidos pudiera ser completamente cerrado y autosuficiente, la llamada «economía de autarquía», pero ésta no es ni la realidad del mundo ni un objetivo realista , y Trump bien podría descubrir esto pronto.
Tomemos como ejemplo la industria automotriz estadounidense. En realidad, es una industria norteamericana porque las cadenas de suministro en Estados Unidos, Canadá y México están altamente integradas. En 2024, Canadá suministró casi el 13% de las autopartes importadas de Estados Unidos, mientras que la participación de México llegó al 42%. Los expertos de la industria señalan que un automóvil producido en América del Norte a menudo se envía de ida y vuelta a través de la frontera seis, siete veces o más para que las empresas obtengan piezas y agreguen valor de la forma más rentable. Y todas las partes se benefician de este comercio.
Según la Oficina del Representante Comercial de Estados Unidos, en 2023, la industria automotriz estadounidense contribuyó con más de 809 mil millones de dólares a la economía estadounidense, lo que equivale al 11,2% de la producción manufacturera total de Estados Unidos, y respaldó «9,7 millones de empleos directos e indirectos en Estados Unidos». «. En 2022, Estados Unidos exportó automóviles y repuestos por valor de 75.400 millones de dólares a Canadá y México, una cifra que aumentó un 14% hasta los 86.200 millones de dólares en 2023.
Sin este comercio, los fabricantes de automóviles estadounidenses serían significativamente menos competitivos.
La integración regional se ha convertido en una estrategia de fabricación para la industria automotriz global, no sólo en América del Norte, sino también en Japón, Corea del Sur y Europa, donde los fabricantes de automóviles están aprovechando los mercados de mano de obra altamente calificada y de bajo costo para obtener piezas y desarrollar software. y ensamblarlos.
Como resultado, la capacidad de la industria automotriz estadounidense ha seguido expandiéndose incluso cuando las importaciones de automóviles, motores y repuestos han crecido. Entre 1995 y 2019, las importaciones estadounidenses de automóviles, motores y piezas aumentaron un 169%, mientras que la capacidad de la industria automotriz nacional aumentó un 71%.
Como dijo Scott Lincicome del Cato Institute, un centro de estudios estadounidense: “Los datos muestran que, si bien las importaciones están aumentando, la producción interna estadounidense también está creciendo”. Gracias a este ecosistema de cadena de suministro, miles de empleos bien remunerados en la industria automotriz en estados como Texas, Ohio, Illinois y Michigan siguen siendo competitivos, y estos empleos dependen en gran medida de proveedores de México y Canadá.
Más allá de la industria automotriz, los aranceles también afectarán severamente el comercio agrícola entre Estados Unidos y sus vecinos. En el año fiscal 2024, las exportaciones de alimentos de México representaron alrededor del 23% de las importaciones agrícolas totales de Estados Unidos, mientras que Canadá representó alrededor del 20%. Muchos de los principales agricultores de Estados Unidos han trasladado sus operaciones a México debido a la escasez de mano de obra causada por las leyes estadounidenses que restringen la inmigración legal. Hoy en día, el 90% de los aguacates que se venden en Estados Unidos provienen de México. ¿Trump se convertirá ahora en un «nacionalista del aguacate»?
Además, Estados Unidos también se enfrentará a represalias del otro lado. El Wall Street Journal señaló que Canadá y México han demostrado desde hace mucho tiempo que son plenamente capaces de tomar represalias de la manera políticamente más influyente.
En el caso de México, en 2009 la administración Obama y los demócratas del Congreso pusieron fin a un programa piloto que permitía a los camiones de larga distancia mexicanos ingresar a Estados Unidos bajo las reglas del TLCAN. México respondió imponiendo aranceles específicos a 90 productos estadounidenses en un esfuerzo por presionar a distritos clave del Congreso.
Estos artículos incluyen uvas y vino de California, árboles de Navidad y cerezas de Oregón, mermeladas y jaleas de Ohio y Dakota del Norte, y productos de soja.
Cuando Trump impuso aranceles al acero y al aluminio durante su primer mandato en 2018, México utilizó la misma estrategia a su favor, imponiendo aranceles al acero, los productos porcinos, el queso fresco y el bourbon estadounidenses.
Por otro lado, el primer ministro Trudeau ha prometido tomar un «contraataque recíproco» contra la política arancelaria estadounidense. Si bien el PIB de Canadá puede verse más afectado debido a su economía más pequeña, los consumidores estadounidenses también sentirán el impacto de los mayores costos de algunos bienes.
El artículo considera que este arancel también socavará la credibilidad de Estados Unidos a la hora de firmar el acuerdo. Porque nada de esto debería haber sucedido bajo el Acuerdo entre Estados Unidos, México y Canadá, que se negoció y firmó durante el primer mandato de Trump. Si Estados Unidos puede ignorar arbitrariamente los acuerdos comerciales firmados con sus aliados, será difícil para Estados Unidos lograr que otros países firmen nuevos acuerdos con él.
Respecto a las perspectivas de este conflicto arancelario, el Wall Street Journal cree que si Trump puede obtener algunas concesiones simbólicas, podría declarar la victoria y retirar los aranceles.
Pero si la guerra comercial en América del Norte continúa, sin duda se convertirá en la guerra comercial más estúpida de la historia.
La “ametralladora arancelaria” de Trump ya ha suscitado inquietud en muchos sectores de la comunidad internacional. El Ministerio de Relaciones Exteriores de China afirmó que la posición de China es consistente y firme. No hay ganadores en las guerras comerciales y arancelarias. La imposición unilateral de aranceles por parte de Estados Unidos viola gravemente las normas de la OMC. No sólo no resuelve sus propios problemas, sino que además es perjudicial para ambas partes y no beneficia al mundo.
Muchos medios extranjeros están preocupados de que la medida de Trump pueda ser el preludio de una “guerra comercial a gran escala”. El Financial Times señaló que hace apenas unas horas, Trump amenazó con imponer aranceles a otro importante socio comercial, la Unión Europea.
El diario The Guardian señaló el día 1 que China, Canadá y México son las tres mayores fuentes de importaciones de Estados Unidos. El año pasado, el monto total de las importaciones de estos tres países alcanzó los 1,2 billones de dólares, lo que representa el 43% del total. importaciones de Estados Unidos y alrededor del 5% del PIB de EE.UU. Entre ellos, Canadá es el principal proveedor de petróleo crudo a Estados Unidos, México exporta una gran cantidad de frutas y verduras frescas a Estados Unidos y también es el mayor proveedor de autopartes a Estados Unidos. China es un importante exportador de chips electrónicos.
Basándose en un arancel del 25% para Canadá y México y un arancel del 10% para China, el Instituto de Investigación de Economías en Desarrollo de la Organización de Comercio Exterior de Japón (JETRO) estimó en diciembre que las tasas arancelarias propuestas conducirían a precios más altos en Estados Unidos. pérdidas y, para 2027, el PIB de Estados Unidos se reducirá un 1,1%. Entre ellos, el PIB de la minería y la agricultura se verán arrastrados un 1,5% cada uno, lo que tendrá un impacto enorme.
Un modelo construido por Greg Daco, economista jefe de Ernst & Young, para medir el impacto económico del plan arancelario de Trump muestra que su última política arancelaria hará que la tasa de crecimiento económico de Estados Unidos caiga 1,5 puntos porcentuales este año, y Canadá y México caerán también 1,5 puntos porcentuales este año. Y probablemente la economía estadounidense caerá en una «estanflación».
